２０１９年３月３０日付で有効の日本の空域ファイルです。

Japan Airspace 201903（完全版）

Japan Airspace select 201903（フライト用）

変更点はファイルのヘッダに記載してあるのでご確認ください。
主な変更はクラスGの空港の制限表面を追加となります。
質問、連絡などはファイル中記載のメールアドレスにお願いします。

本当は３月中に完成してsoaringweb.org の管理者に送っていたのですが、サイトを更新してもらえいままここまで引っ張ってしまったので、とりあえず Dropbox への直リンクで対応することとしました。
東京進入完成区（ACA）に近々変更があるので、反映したファイルをまた更新する予定です。

最近思い立って Speed-to-Fly（以下S2Fと略) の理論についていろいろと読んだり調べたりしています。
その中で必須となるのがポーラーカーブです。
ポーラーは機体の種類だけでなく、ハーネス、翼面荷重などにも大きく影響されるのでポンとひとつだけ出てくるものではありませんが、S2Fとポーラーカーブは切り離せない関係なので、とりあえずWeb上で拾えるデーターを元にまとめてみました。



左の legend に各機体の最良滑空比と最小沈下速度を記載しました。グラフのX軸は対気速度（km/h）、Y軸は上昇/沈下速度（m/s）です。

多くのフライトコンピューターでは、ポーラーカーブは速度の2次関数として表現していると思われます（Flytec/Brauniger と Naviter Oudie しか確認はしていません）。実際のポーラーカーブは有害抗力（form drag）と誘導抗力（induced drag）の和なので、単純に2次関数として表現することはできません。
全速度域について実際の速度を2次関数で表現することは不可能なので、実際に使用する速度域において良い近似を得るためにコンピュータに入力する値を選ぶ必要があります。
また、ポーラーのためのデータを実際のフライトから収集する場合、対気速度が TAS（True Airspeed、高度によって変化）なのか、IAS（Indicated Airspeed、高度によらず一定）なのか今回集めたデータの各ソースに示されていないので、厳密に言えばこれらのポーラーデータを単純に並べていいのか不明ですが、もともと個体毎のばらつきがあるものなので、ここではその点は気にしないこととします。
なお、失速速度以下の速度域、またパラの速度域の上限を超えたところまで線が描かれていますが、近似した2次曲線を描画したためにそうなっています。

ATOS VR/VRS

私はVRSに乗っていますが、VRと比較すると明らかに沈下率が大きいので、VRSのポーラーはVRのものに全速度域で0.15 m/s 沈下率を大きくしました。80km/hより上の高速域がまだ良すぎる気もしますが、とりあえずこれで良しとします。

Wills Wing Talon

リンク元の図中に書かれている、Competition harness and configuration での値を採用しました。Talon はもうかなり前のモデルになりますが、未だにこのデータを載せているということは、Talonと後継モデルT2の差はそんなにない、と考えているのでしょうか。しかしこのポーラーデータは最新のT2Cなどと比べると乖離が大きい気がします。
それでもU2を上回っているというのが不思議。

Aeros Combat L 13

もう１機角なしフレックス。数値が載っていなかったので、デジタイザーアプリで値を拾いました。同じカテゴリーなのにTalonのデータとかなり違います。７0km/h 以下ではVRとあまり変わらない性能ということになっています。

Ozone Enzo 2/Zeno

最後はパラグライダー。2ライナーコンペ機のポーラーです。ソースは失念しましたが、paraglidingforum.comのどこかのスレッドに書かれていたものを拾って少し修正しました。
このポーラーでの最良滑空比は１１．５ですが、PWCのログを見てみるとサーマル間のグライドで１２以上出ていることが多いので、トップパイロットのパフォーマンスはこのポーラーデータよりも良い可能性があります。
また、Enzo/Zeno のサーマルでの浮きは実際に一緒に飛んだ経験からは角なしフレックスやVRSと同等のレベルなので、沈下率についてもこのデータよりも良いと考えられます。

このポーラーを眺めてもつ感想は人それぞれだと思いますが、大事なことは機体間の比較ではなく、自分の機体/ハーネスセッティング/翼面荷重でのポーラーデータはどうなのかを知り、それをどのようにS2Fに活かすのか、ということです。
S2Fはグライディングの世界では当たり前のコンセプトとして受け入れられていますが、速度域がずっと低くて狭いハングやパラの世界においてS2F、特にマクレディ理論はどれだけ使えるものなのか、ということも含めておいおい書いてみたいと思います。

PS
今回のグラフ作成にはDesmosというサイトを使いました。回帰曲線も描かせる事ができてかなり便利です。興味のある方は自分の機体のポーラーを描いてみてください。

 

https://airtribune.com/europg2018/results/task3531/comp/overall
28日までポルトガルで開催されていたパラのユーロで弱冠19歳のイギリス人パイロット Theo Warden が並みいる強者達を抑えて優勝、若きチャンピオンが誕生しました！
コンペデビューは確か去年で、ギリギリで滑り込んだ初めてのワールドカップのスーパーファイナルで10位台にくい込み、勢いあるなあとは感じてたけど、その後大会に出まくっていた訳でも無く、これほど早くトップに立つとはビックリです。
しばらくはフランスの Honorin の時代かと思ったけど、このまま Theo が突き抜けていったら面白いなあ。
このビデオに彼のインタビューがあります。
https://youtu.be/v3pQIs5PAuI

ホームエリアの Devils Dyke から今年始めてのまともなアウトアンドリターン。
本来WNW-NNW のエリアだが、400mほど歩くとNNE の風でもテイクオフできるポイントがある。

この日はそんな風で、風速は2２km/hほど吹いていたが対流自体は活発だったので、早めの10:45 にテイクオフして、えっちらおっちらといつものように西に向かう。５０kmをちょっと越えて Petersfield の北に進んだあたりで完全に雲が無くなり、さらに２０kmほど先に見える煙が逆転層に抑え込まれているのが確認できたのでこれ以上進むのは無謀と判断して折り返す。いつもなら西っぽい風に乗ってラクラク帰れるのだが、今日は東っぽいのでかなり勝手が違って、行きと同じくらい苦労した。
風下側に閉じ込められそうになったが運良く脱出のタイミングがやってきて無事帰還。
大した距離ではないのに６時間もかかってしまった。やっぱり風が強めだと大変。
O&R １０７km。